第一次長途陸運飛機
楊躍錄
時光荏苒，歲月如梭，值此吉航公司成立六十年紀念之時，回憶二十多年前的舊事，紀念老同志的事跡，感謝他們?yōu)榧焦镜陌l(fā)展做出的貢獻。
1992年時，公司修理的飛機主要有六種型別。市場日益萎縮，恰逢老撾聯(lián)系前蘇聯(lián)制造的比斯修理事，該機由于前蘇聯(lián)解體，不能進行修理，使老撾比斯飛機處于不能飛行狀態(tài)，急需找到廠家為其進行修理，通過第三方聯(lián)系到我廠，我廠派三人現(xiàn)場查看了飛機狀態(tài)，匯報廠委會，決定修理該型飛機。
當時，該型飛機沒有圖樣，廠里調(diào)用了類似的飛機圖樣，制造了飛機陸運假腿等工裝，為后期飛機陸運工作奠定了基礎。
由于是外國飛機，不能在國內(nèi)飛行，通過聯(lián)系國防部，該批飛機由老撾空中過境直達昆明某軍用機場。
我廠組織了以時任生產(chǎn)副總殷向陽帶隊的飛機陸運隊伍，一行16人于1993年4月3日自吉林出發(fā)至昆明某機場，至5月13日返回，歷時40天，完成了這批飛機的飛機分解、裝車、押運工作。
該陸運工作的關鍵是將分解的飛機由機場轉(zhuǎn)移到附近的火車站，中間要穿過兩條公路及農(nóng)貿(mào)市場和一條鐵路線，將飛機裝到火車的平板車皮上，整個過程沒有機車牽引，單程將近兩公里，全靠人力推拉。
整個飛機上火車的時間周期是三天，人員是分開安排的，不然三天完不成工作，火車到點就要開走的。人員分成了兩部分，一部分是拉飛機，一部分是在火車上安裝固定。
師傅們每天天不亮就起床，將飛機拉上，經(jīng)過農(nóng)貿(mào)市場，還要躲開小商小販、牛車驢車，沒有地方保衛(wèi)力量的幫助，舉步維艱，危險性比較大。有一趟拉飛機到鐵路線路口處，大家都沒勁了，飛機卡在了鐵路線上，遠處火車轟鳴，形勢十分危險，拉飛機的幾名同志拼命使出全力，將飛機拉出來鐵路口，火車飛馳而過，幾名同志心情一下子放松下來，全部坐在了地上。
一架飛機在上火車皮時由于轉(zhuǎn)彎太急，將一名掌管飛機方向的調(diào)度直接從火車皮的平板上甩到地面，造成了大拇指骨折，該同志返身爬上火車繼續(xù)工作，直至全部完工，回到北京才看的病。
最后最難的工作是火車押運?；疬\的特點是隨時停車隨時靠掛，到一個車站后火車停下，加水加煤，加減車皮，更換車頭，沒有發(fā)車的準點。押運人員在火車停靠后馬上上飛機所在的車皮，檢查飛機固定情況，有松動情況馬上緊好，有時沒檢查完火車就起動了，跳下車皮跑回押運車。最慘的情況是，發(fā)現(xiàn)有飛機固定件松動時，正在調(diào)整，火車開動了，咱們師傅在空曠的平板火車皮上一呆就是幾個小時，沒有飯沒有水，更沒有遮風避寒的地方，只有火車?？苛瞬拍芟聛?。自昆明到吉林一路用了十天，四名押運師傅就在小小的守車上生活，沒有水、沒有電、沒有黑白天，到車站停車就得有人出去買吃的，有人出去打水，整個吃喝拉撒睡就在小小的守車上。正是他們不懈的努力與奮斗，萬里陸運順利完成。
后來廠里有一句話：“比斯出國門，殲八上藍天”，講的就是這一時期吉航公司的輝煌歷程。沒有比斯飛機的萬里陸運，就沒有這一段佳話。
今天介紹比斯飛機的萬里陸運，開創(chuàng)了吉航公司大批量、飛機型別高于在修機種、陸運手段沒有機械化方法、工作環(huán)境最艱苦、勞動風險最大、陸運里程最長的一次飛機陸運工作，是吉航公司飛機陸運工作的里程碑。
緬懷過去崢嶸歲月，紀念老同志的艱辛付出，為國家、為集體不講條件，舍我其誰的大無私奉獻的精神，兢兢業(yè)業(yè)的老軍工精神，希望年輕同志繼往開來，繼續(xù)努力，為吉航公司再創(chuàng)輝煌，為國防建設奉獻自己的青春力量，展示自己的萬丈光芒。